Η μαρίνα Αλίμου, μια από τις μεγαλύτερες μαρίνες της Ελλάδας, με χερσαίο χώρο συνολικής έκτασης 171.030 τ.μ., θαλάσσιο χώρο 250.000 τ.μ. και λιμενοβραχίονες μήκους 1.170 μ. αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα που πλήττουν τόσο τους κατοίκους τις περιοχής και τους επισκέπτες, όσο και τους ιδιοκτήτες σκαφών που πληρώνουν ακριβά για παροχές υπηρεσιών.

Η λειτουργία του χώρου για τη συντήρηση των σκαφών επιβαρύνει το περιβάλλον και την υγεία των περιοίκων. Σε επιχωματωμένο θαλάσσιο χώρο, στη ξηρά, καθαρίζονται σκάφη από υφαλοχρώματα, μια εργασία η οποία σηκώνει σκόνη που με τον αέρα μεταφέρεται προς πυκνοκατοικημένες περιοχές. Επιπλέον, οι μηχανές των σκαφών καθαρίζονται με διάφορες χημικές ουσίες, οι οποίες καταλήγουν στο έδαφος και από εκεί στη θάλασσα.. Σύμφωνα με καταγγελίες, απόβλητα των μαγαζιών που λειτουργούν στο χώρο της μαρίνας επίσης καταλήγουν στη θάλασσα, με δεδομένο ότι δεν συνδέονται στο σύνολό τους με το δίκτυο αποχέτευσης.

Επιπλέον, η λιμενική αστυνομία παρουσιάζει κενά και ανεπάρκειες, με αποτέλεσμα η μαρίνα να μένει ουσιαστικά χωρίς αστυνόμευση, η οποία έχει πλέον αναληφθεί από ιδιωτική εταιρεία security με αμφίβολη αποτελεσματικότητα, καθώς επιτρέπει την ανεξέλεγκτη λειτουργία διαφόρων γραφείων, συνεργείων, την εγκατάσταση τροχόσπιτων κλπ. Στο χώρο της μαρίνας, λειτουργούν, εξάλλου, νυχτερινά μαγαζιά με αμφίβολη άδεια λειτουργίας, τα οποία επιβαρύνουν δραματικά την κυκλοφορία εντός του χώρου της Μαρίνας και εκμεταλλεύονται αυθαίρετα τους χώρους στάθμευσης, που προορίζονται για την εξυπηρέτηση μεγάλων φορτηγών τρέιλερ των εταιριών ανέλκυσης σκαφών και οχημάτων επισκεπτών.

Τέλος, τίθεται και θέμα ασφάλειας, καθώς διερχόμενοι πεζοί και εργαζόμενοι περνούν κυριολεκτικά κάτω από αιωρούμενα σκάφη βάρους 20-25 τόνων κρεμασμένα με ιμάντες, με προφανή κίνδυνο ατυχήματος.

Με δεδομένο ότι τα ως άνω περιγραφόμενα καταδεικνύουν ότι η μαρίνα Αλίμου, έτσι όπως λειτουργεί σήμερα, δημιουργεί σημαντικά συγκοινωνιακά και περιβαλλοντικά προβλήματα στο Δήμο και στους κατοίκους του,

Μέχρι τις αρχές Μαΐου θα διενεργηθούν ανοικτοί διαγωνισμοί προϋπολογισμού 4.300.000 ευρώ, «που θα καλύψουν πλήρως τις ανάγκες συντήρησης του προαναφερομένου οδικού εναλλακτικού δικτύου». Αυτή είναι η απάντηση του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ΥΠΟΜΕΔΙ) Γιάννη Μαγκριώτη, στην ερώτηση που είχε καταθέσει η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ηρώ Διώτη, σχετικά με τη «συντήρηση κι αποκατάσταση κονιορτοποιημένου οδικού δικτύου, λόγω Τεμπών», προς το υπουργείο, καθώς και τα υπουργεία Οικονομικών και Εσωτερικών. Ο υφυπουργός αναφέρεται στις πιστώσεις ύψους 5,5 εκατ. ευρώ που διατέθηκαν στην Περιφέρεια Θεσσαλίας για τη συντήρηση του εναλλακτικού οδικού δικτύου, λόγω του κλεισίματος των Τεμπών, σημειώνοντας ότι έχει ενημέρωση από την Π.Θ. ότι εκτελούνται εργασίες «αποχιονισμού και συντήρησης των δρόμων: Έξοδος ΠΑΘΕ - Γυρτώνη - Τύρναβος -Ελασσόνα - Άγιος Δημήτριος - Κατερίνη. Έξοδος ΠΑΘΕ - Γυρτώνη - Τύρναβος - Ελασσόνα - Κοζάνη - Είσοδος Εγνατία. Λάρισα - Τρίκαλα - Καλαμπάκα - Παναγιά - Είσοδος Εγνατία”», προϋπολογισμού 1.200.000 ευρώ, με αυτεπιστασία. Για τις αποζημιώσεις των πληγέντων επαγγελματιών, ο υφυπουργός υποδεικνύει ως αρμόδιο να απαντήσει το υπουργείο Οικονομικών. Το δε υπουργείο Εσωτερικών (Γ. Ντόλιος), καθώς και το υπουργείο Οικονομικών (Φ. Σαχινίδης) υποδεικνύουν ως αρμόδιο να απαντήσει το ΥΠΟΜΕΔΙ.

Ορίστηκαν  τα μέλη του Δ.Σ του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας του Περιβάλλοντος Θεσσαλονίκης (ΟΡΣΘ).Πρόεδρος- Πάνος Σταθακόπουλος, Δρ. Αρχιτέκτονας/Πολεοδόμος, Αντιπρόεδρος -Άσπα Γοσποδίνη, Δρ. Αρχιτέκτονας/Πολεοδόμος, Μέλος -Μαρία Γρηγοριάδου, Πολιτικός Μηχανικός/Συγκοινωνιολόγος και Μέλος -Χρήστος Μαμαρίκας, Πολιτικός Μηχανικός.Σύφωνα με ανακοίνωση βασικές προτεραιότητες του νέου δ.σ του ΟΡΣΘ είναι:

1. Ο συντονισμός με τους Δημόσιους Φορείς και η συμμετοχή των πολιτών στη διαδικασία λήψης αποφάσεων.
2. Τα προγράμματα αστικών αναπλάσεων.
3. Η αποτροπή της επέκτασης του αστικού ιστού.
4. Η βιώσιμη αστική κινητικότητα με στροφή στα μέσα μαζικής μεταφοράς και η προστασία των φυσικών και αδόμητων χώρων της πόλης.
5. Η υλοποίηση προγραμμάτων για τη δημιουργία μητροπολιτικών πόλων πρασίνου, η προστασία, ανάδειξη και αναβάθμιση θαλασσίου μετώπου του Θερμαϊκού κόλπου.
6. Η περιβαλλοντική αναβάθμιση υποβαθμισμένων αστικών περιοχών.
7. Η περιβαλλοντική πληροφόρηση.

Μετά τη δημοσίευση καταγγελιών του κοινοτάρχη Οίας Γ.Χάλαρη, για παράνομη δόμηση κτιρίου, που αναπτύσσεται σε πέντε επίπεδα (τμήμα του οποίου πιθανώς βρίσκεται εκτός των ορίων του οικισμού), το ΥΠΕΚΑ, λόγω της ιδιαιτερότητας της περιοχής, η οποία αποτελεί μνημείο φυσικού κάλλους διεθνούς σημασίας, επικοινώνησε άμεσα με τις αρμόδιες αρχές προκειμένου να ενημερωθεί πληρέστερα για το θέμα. Η οικοδομική άδεια του κτιρίου εκδόθηκε για επισκευή υπόσκαφων χώρων, με προσθήκη κατ’ επέκταση των υφιστάμενων και κατασκευή πισίνας.

 

Μετά από παρέμβαση του ΥΠΕΚΑ και του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, το Πολεοδομικό Γραφείο Θήρας, ως η αρμόδια Υπηρεσία για την έκδοση και τον έλεγχο της εφαρμογής της πολεοδομικής και κτιριολογικής νομοθεσίας, εξέδωσε σήμα διακοπής των οικοδομικών εργασιών. Παράλληλα διενεργεί έλεγχο του σχετικού φακέλου για το σύννομο ή όχι της οικοδομικής άδειας και των εργασιών που εκτελέστηκαν.