Έντονη είναι η παρουσία των ξένων αγοραστών κατοικίας στην αγορά των ΗΠΑ. Σύμφωνα με έρευνα στις προτιμήσεις των ξένων αγοραστών κυριαρχεί η Φλόριντα (22%) και ακολουθούν : Καλιφόρνια (12%) , Αριζόνα (11% ) και Τέξας (7%). κυριαρχείται από την άποψη των ποσοστών επί των πωλήσεων σε αλλοδαπούς φέτος. Οι περισσότεροι ξένοι αγοραστές προέρχονται κυρίως απο Καναδά (28%) και ακολουθεί με 12% το Μεξικό και με 9% οι αγοραστές απο το Ηνωμένο Βασίλειο. Επίσης αγοραστές προέρχονται απο : Κίνα / Χονγκ Κονγκ (8 % ) , Γερμανία / Γαλλία (7%) , Ινδία (5%) , Ρωσία (3%) και η Αργεντινή / Βραζιλία. Αξιοσημείωτο είναι ότι μία στις δύο αγορές αφορά κατοικίες που η αξία τους δεν ξεπερνα τα 200.000 δολάρια ενώ το 18% αγοράζει κατοικίες που η αξία τους είναι απο 200.000 έως 500.000 δολάρια. Πρέπει να σημειωθεί ότι αντίθετα με το Ηνωμένο Βασίλειο που οι αγοραστές απο το εξωτερικο προσανατολίζονται σε ακίνητα άνω του 1.000.000 στερλινών στις ΗΠΑ το ενδιαφερον επικεντρώνεται σε κατοικίες που κινείται στα επίπεδα του μέσου όρου των τιμών γεγονός που συνδέεται τόσο με τις υψηλές αποδόσεις όσο και με τις ευκαιρίες που προσφέρονται λόγω των πλειστηριασμών και των σύντομων πωλήσεων.

Σε μελέτη της ΕΕ διαπιστώνεται μία τεράστια «ψαλίδα», όχι μόνο ανάμεσα σε οδικούς άξονες εντός και εκτός της Ελλάδας, αλλά και στο εσωτερικό της χώρας. Υπάρχει έργο που κόστισε 65 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο και είναι το ακριβότερο πανευρωπαϊκά με τεράστια διαφορά και άλλος αυτοκινητόδρομος που στοίχισε μόνο 1 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο και είναι από τους φθηνότερους της κοινότητας.

* Στην κορυφή της... κατάταξης βρίσκεται η Εγνατία οδός για το τμήμα Ιωάννινα-Μέτσοβο. Κόστισε περίπου 65 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο.

* Τμήμα του Κηφισού κατασκευάστηκε έναντι 60 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο, ενώ αρχικά είχε υπολογιστεί σε αξία στα 45,5 εκατ. ευρώ. Και όλα αυτά όταν κατά μέσο όρο στην Ευρώπη το χιλιόμετρο μεγάλου δρόμου κοστίζει 30 εκατ. ευρώ. Τα πιο πολλά λεφτά κατέληξαν στο κατασκευαστικό κομμάτι (56,5 εκατ. ευρώ ανά χλμ. με υπέρβαση 36,1 % από τον αρχικό προϋπολογισμό). Ανάλογη ήταν η υπέρβαση στην αξία των γεφυρών, ενώ κατά γράμμα τηρήθηκε ο προϋπολογισμός στα χωματουργικά.

* Η Αττική οδός κόστισε πάνω από 20 εκατ. ευρώ ανά χλμ. οδικού άξονα, όταν σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία της μελέτης είχε αρχικά υπολογιστεί σε 9,6 εκατ. ευρώ ανά χλμ. Δηλαδή η υπέρβαση ξεπέρασε το 100%. Το πρόβλημα επικεντρώνεται στο κατασκευαστικό έργο σύμφωνα με την έκθεση.

* Αντιθέτως, το τμήμα της Εγνατίας οδού στη γέφυρα του Νέστου κόστισε περίπου 5 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο και η σύνδεση της Σιάτιστας με την Κρυσταλλοπηγή μόνο 1 εκατ. ευρώ ανά χλμ. οδικού άξονα. Μάλιστα το κόστος ήταν τελικά μικρότερο από αυτό που είχε αρχικά προβλεφθεί.

Τι γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη; Τα 20 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου ξεπερνά μόνο ένα γερμανικό έργο και τα 10 εκατ. ευρώ μόνο ένα ιρλανδικό και ένα ιταλικό. Μεγάλος αυτοκινητόδρομος της Ισπανίας, που έχει παρόμοιο γεωγραφικό ανάγλυφο, κόστισε περίπου 5 εκατ. ευρώ, ενώ παρόμοια κοστολόγηση έχουν οι υπόλοιποι οδικοί άξονες της Ιρλανδίας. Οπως επισημαίνουν αρμόδια κοινοτικά στελέχη, το πρόβλημα των καθυστερήσεων, των αναθέσεων και των κοστολογήσεων των ελληνικών δρόμων στέρησε κονδύλια αξίας δισ. ευρώ, που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για άλλα κρίσιμα έργα υποδομής ή για να χρηματοδοτήσουν την τόνωση της επιχειρηματικότητας.